Tapa de cilindro Honda Civic y CRX 1988-1991

  • 1. Asegurarse de que el motor esté frío. Desconecte el cable negativo en el acumulador.Vacíe el sistema de enfriamiento.
  • 2. Quite la manguera de vacío del reforzador de frenos en el cilindro principal. Quite el cable de tierra secundario del motor en la cubierta de válvulas.
  • 3. Quite la manguera de admisión de aire y la cámara de aire. Descargue la presión del sistema de combustible. Desconecte las mangueras de suministro y la de retorno de combustible.
  • 4. Quite la manguera de entrada de aire y la de resonador. Desconecte el cable del acelerador del cuerpo correspondiente. En los vehículos con transeje automático, desconecte el cable de control de aceleración en el cuerpo correspondiente.
  • 5. Desconecte la manguera del cartucho de  carbón en la válvula de aceleración.
  • 6. Desenchufe los siguientes conectores de alambres del motor en la tapa de cilindros y el múltiple de admisión:
  • a. Conector de 14 patas en el grupo principal de alambres.
  • b. Conector de la válvula de control de aire del motor.
  • c. Conector del sensor de temperatura de aire de admisión.
  • d. Conector del sensor de ángulo del acelerador.
  • e. Conector de los inyectores.
  •  f. Bobina de ignición en el distribuidor.
  • g. Conector del sensor de punto muerto superior/ cigüeñal del distribuidor.
  • h. Conector del transmisor del indicador de temperatura del líquido de enfriamiento.
  •  i. Conector del sensor de temperatura del líquido de enfriamiento.
  •  j. Sensor de oxigeno.
  • 7. Desconecte las  mangueras de vacío y las de derivación de líquido de enfriamiento en el múltiple de admisión y el cuerpo de aceleración.
  • 8. Quite la manguera superior del radiador y las del calefactor en la tapa de cilindros.
  • 9. Quite del múltiple de admisión la manguera de la válvula de ventilación positiva del cárter, la del cartucho de carbón y la de vacío que va al reforzador de los frenos de potencia.
  • 10. Afloje la polea auxiliar del  acondicionamiento de aire y quite la banda.

Quite la banda del alternador.

Si la dirección es hidráulica, quite su banda y el soporte de la bomba. Ya que todo se hace por partes, se debe pensar que es un tipo de lego for adults, ya que se desarma y rearma para encontrar la forma optima.

  • 11. Quite el soporte del múltiple de admisión, el soporte del múltiple de escape y el tubo de cabezal.
  • 12. Quite la tolva del múltiple de escape y el múltiple mismo.
  • 13. Marque la posición del distribuidor respecto al bloque del motor, identifique y quite los cables de las bujías y del distribuidor.
  • 14. Quite la cubierta de válvulas. Quite la cubierta de la banda de sincronización.
  • 15. Marque el sentido de giro en la banda de sincronización. Afloje el tornillo de ajuste de dicha banda, y saque esta de la polea del árbol de levas.

  NOTA: No doble o tuerza la banda de sincronización más de 90° o un diámetro  menor de 1 plg (25mm).

  • 16. Quite los tornillos de la tapa de cilindro. Una vez que haya quitado todos, retire la tapa de cilindro con el múltiple de admisión. Separe el múltiple de la tapa de cilindro.

Para instalar:

  • 17. Instale la tapa de cilindro siguiendo los pasos de desmontaje en orden inverso.
  • 18. Siempre emplee un empaque nuevo en la tapa de cilindro.
  • 19. Asegúrese que la superficie de la tapa de cilindro y la del motor estén limpias, a nivel y derechas.
  • 20. Asegúrese de que la marca UP en la polea de la banda de sincronización este hacia arriba.
  • 21. Instale el múltiple de admisión y apriete las tuercas en orden cruzado, en dos o tres etapas, a 17 pie-Ib (24Nm), comenzando con las interiores.
  • 22. Asegúrese de que los pasadores guía de la tapa de cilindro y la boquilla de control estén alineados.
  • 23. Instale los tornillos que aseguran el múltiple de admisión a su soporte, pero no los apriete todavía.
  • 24. Coloque correctamente el árbol de levas  e instale los tornillos de la tapa de cilindros.
  • 25. Apriete los tornillos de la tapa en dos pasos. En el primero, apretarlos, en orden, a 22 pie-Ib (30 Nm). En el paso final, con el mismo orden, apretarlos a 47 pie-Ib (64 Nm).
  • 26. En los vehículos Standard y Si, instale el múltiple de escape y apriete las tuercas en orden cruzado en dos o tres etapas a 25 pie-Ib (34 Nm) comenzando en las tuercas interiores.
  • 27. En los vehículos CRX HF, instale el convertidor catalítico en el múltiple de escape e instale ese múltiple. Apriete los tornillos a 25 pie-Ib (34 Nm).
  •  28. Instale el tubo de cabezal sobre el múltiple de escape. Apriete los tornillos que lo sujetan al soporte del múltiple de admisión. Instale el tubo de cabezal en su soporte.
  • 29. Después de  completar  el procedimiento de instalación, asegúrese de que todos los tubos, mangueras y conectores estén instalados correctamente.

Y por ultimo el ajuste la holgura de la válvula.